Hem

F14 grundades 1944 och var en bomb- och attackflottilj. Flygplanen bestod av B 18 B, A 28 Vampire och A 32 Lansen.
Flottiljen lades ner 1961 och blev därefter ett skolförband under benämningen Kungl Hallands flygkår mellan 1961-1972. 1972-1998 döptes förbandet om till Flygvapnets Halmstadskolor. 1999 var det åter dags för en förändring och med det ett namnbyte till Försvarsmaktens Halmstadskolor. F14 blev Försvarsmaktens Halmstadskolor (FMHS) och var ett svenskt försvarsmaktsgemensamt skolförband inom Försvarsmakten som verkade mellan åren 1999 och 2004.
Dagens organisation och namn fick skolan 2005- då man bildade Försvarsmaktens Tekniska Skola och slog samman Armens Tekniska Skola i Östersund med Försvarsmaktens Halmstadskolor som förlades till F14 området i Halmstad.
F14 och dess olika efterföljare som skolförband utbildade officerare, underofficerare och civila inom flygvapnets basorganisation och senare blev även skolan försvarsmaktsgemensam i många utbildningar främst inom det tekniska området.

1980 bildades Flygvapnets Officerhögskola, med gemensamt utbildningsskede för samtliga yrkeskategorier inom flygvapnet. Denna skola lades ned 1998 och var grunden för en av tre militärhögskolor, Militärhögskolan Halmstad som bildades 1999. I och med införandet av specialistofficerare, har Militärhögskolan Halmstad fått ansvar för denna yrkeskategoris utbildning och utveckling.

KOM I KONTAKT MED OSS
För kontakt med kamratföreningen skicka E-post till kamratföreningen. Använd följande E-postadress: info@fkvf.se

Föreningen vänder sig till människor i alla åldrar med ett flyg – och/eller tekniskt intresse, oavsett bakgrund.
Föreningen är partipolitiskt, religöst och ekonomiskt obunden.

Bli medlem genom att betala in 150:- kr. För betalning använd postgiro: Pg 289950-8 eller Swish konto 123 07 24 344. Ange namn, adress, E-post samt personnummer för att underlätta hanteringen av inpassering till militärt område

2020-12-21 "Så blev det". Idag bjöd vi in Hallandsposten till A32 Lansen för att berätta om hur slutresultatet blev. Reporter och fotograf mötte upp. Vi berättade om allt som skett efter själva invigningen dvs tvätten av civilt flygplan och städning av hangar , avslutningsfest för de som gjorde jobbet, tvätten av flygplanet i september samt uppsättning av skylt. På frågan vad händer nu berättade vi om våra planer att flytta vårt nuvarande museum från FMTS område så att allmänheten kan komma åt att besöka det. Samtidigt idag så var den nya låsfästet klart så staget samt fastlåsning av stag o bakkropp sattes på plats medans vi var där. Förhoppningsvis kommer det något reportage i HP den närmsta tiden.

2020-11-03

Då det kommit nya restriktioner i Halland med anledning av Coronavirusets spridning ställer kamratföreningen in alla aktiviteter tills vidare.

Vi återkommer på sociala medier när vi återupptar verksamheten igen
Hans Hansson
Ordf

2020-09-01 så startar kamratföreningen upp en historisk beskrivning av F14 på vår Facebooksida från dess start 1944 fram till idag. Tryck på F längst ned på denna sida så kommer ni till vår Facebooksida och kan följa vår inlägg från olika tider och verksamheter eller klicka på länken: https://www.facebook.com/FljoKoV/?modal=admin_todo_tour

2020-11-01 Här kommer några bilder på vår A32 Lansen i kvällsmörker. Flygplanet belyses av 2 lampor som sitter på ca 10 meters avstånd från flygplanet på respektive sida. Positionsljusen på vingar tänds också vid mörkrets inbrott. Allt detta styrs via atomuret nere i Tyskland. Inte nog att allmänheten kan njuta av denna vackra skapelse under dygnets ljusa timmar. Med belysning kan man ta del av flygplanet från tidig morgon timma till sen kvällstimma innan ljuset släcks.

2020-10-29 Redan innan ombeväpningen av F14 till A 28B var klart talades det om det kommande attack-flygplanet, flygplan A 32 Lansen, som beräknades tillföras förbandet 1957.
Lansens ankomst oroade många då flygplanet hade en efterbrännkammare, EBK, vilket sades kunna medföra en ökning av bullret upp till 4 ggr. med hänsyn till flottiljens läge så hade bullerproblematiken varit uppe tidigare och stadens politiker hade uttryckt sin förskräckelse över bullret över staden och sjukhuset.

F14 startade sin omskolning på F17 i väntan på den förlängda startbanan . Våren 1957 kom de första Lansarna till F14.

Stig Cederholm från Hallandsposten, fick efter läkarundersökning, och jobbig utprovning av utrustning flyga med ett pass. Efteråt blev hans uttalande "Jobbigt, svettigt men underbart"
Samtidigt med ombeväpningen till Lansen kom emellertid de första signalerna om nedläggningen av F14. F 14 flög A 32 Lansen mellan 1957-1961 då F14 lades ned och bildade F14 Hallands flygkår ett skolförband utan flygverksamhet.

2020-10-27 Jetflygningen på F14 började med A28B och blev trots allt bara ett mellanspel.
Svenska Flygvapnet fick sitt första jetflygplan J28 A Vampire redan 1946 och något år senare fanns J 29 Tunnan ett svenskt konstruerat jetflygplan på ritbordet.

En bit in på 50-talet började B 18 B kännas föråldrad, främst i förhållande till de nya attackuppgifterna. Ersättare skulle produceras inom landet men jaktplan hade förtur. När J 29 Tunnan började levereras blev ett antal J 28 B med kvarvarande gångtid övertaliga. I avvaktan på det nya attackflygplanet som skulle komma beslöts att B18 B vid F 14 skulle ersättas med J 28 B som nu döptes om till A 28 B. Detta var en stor omvälvning. Dels var A 28 B ensitsig och dels hade den begränsad lastförmåga. Tidigt 1951 ljöd de första signalerna om F14 kommande ombeväpning och våren 1953 började inflygningen. Hösten 1953 beräknades alla B 18 B vara utbytta mot A 28 B. Flygvapnet köpte även ett antal 28 C som var tvåsitsiga varav F 14 fick några.
Vid Gustaf VI Adolfs Eriksgata i Halland sommaren 1954 uppvaktade F14 med formationsflygning - 40 flygplan A 28 som visade styrka och precision.
A28 perioden på F14 blev kort. 1957 började omskolningen till A 32 Lansen.

2020-10-21 F14s första flygplan var B 18 B. Leveranserna började 1945, före 1945 flög man med lite olika lånade flygplantyper, och ersattes av A28 Vampire 1953. Sakta växte flygplanantalet upp och 1947 hade man 50 fpl B 18 B detta trots att man tappade en hel division vid olyckan i Härnösand 1946. B 18 B flögs normalt i grupper om 3 fpl. Man uppträdde ofta inom divisions ram som då bestod av 9 fpl i 3st tregrupper. Det förekom även att man flög i flottiljförband och då var alla 3 divisionerna med med vardera 9 fpl. Det måste varit mäktigt att se 27st B 18 B komma flygande.

Haverier är något som Flygvapnet fått leva med ända sedan starten. Med åren har flygsäkerhetsarbetet utvecklats och haverierna minskat till en nästan 0- nivå. Under de åren F14 flög B18 B hann F14 förlora en hel del fpl i olika haverier och tyvärr många med dödlig utgång. Här är en förteckning över de haverier som skett med B18 B från F 14:

Haverier med B18 B från Kungliga Hallands Flygflottilj

Tid Fplnr Plats

1946-01-22 18 174 F14 fält Halmstad

1946-02-10 18 163 På svag is utanför Nya Dal 4 km N Ramviks såg

1946-02-10 18 172 På isen Härnösands hamn. Fpl sjönk vid bärgningsförsök

1946-02-10 18 180 Okänd. Fpl aldrig återfunnet.

1946-02-10 18 176 På svag is Härnösands hamn. Sjönk senare till botten.

1946-08-12 18 186 1 km Ö Wadhults k:a

1947-07-03 18 212 Elmås Abilds Stn, O Falkenberg

1948-07-21 18 226 Sandreda Östenhaga N Växjö

1949-09-15 18 173 Kinnekulle 1,2 km SV Österplana

1950-03-20 18 209 Karlsro vid västra begravningsplatsen 700 m SO F14 fält

1951-06-12 18 282 Sövdeborg flygfält

1953-04-27 18 169 Över F14 bombmål Tönnersjöheden 25 km SO Halmstad

Omkomna i B18 haverier under flyguppdrag

Grad Namn Tid

Fänrik H.G. Hoffberg 1946-02-10

Vplff vkrp K.E. Carlsson 1946-02-10

Furir A.S.E. Andersson 1946-02-10

Sergeant E.A. Holm 1946-08-12

Sergeant K.E.B. Segerhorn 1946-08-12

Furir S.E. Engström 1947-07-03

Vplff krp K.G. Pettersson 1947-07-03

Furir F.G.B. Hall 1948-07-21

Stamff furir S. Brunstorp 1948-07-21

Furir B.O. Olofsson 1949-03-18

Furir O.L.E. Engvall 1949-03-18

Stamff furir E.E. Rosdahl 1949-03-18

Fanjunkare C.B.Y. Hjelm 1949-03-18

Furir B.H.W. Virgi 1949-08-16

Under 2 världskriget var behovet av flygförare stort och man startade då utbildning av värnpliktiga flygförare. 1945 infördes i stället stamflygförare som senare kom att bli fältflygare. Kontraktet för en fältflygare var inledningsvis 6 år men kunde förlängas.

För den uppmärksamme så ser man att det är fler som omkommit i B18 B på andra tider än de som finns angivna som egen haverier med fpl från F14. Min slutsats är att de måste ha flygit i andra flottiljers B 18 B som havererat.

2019-12-11 Varför heter vår Lansen Gul Petter?

Det har förekommit en del frågor om beteckningen på den uppsatta A32 Lansen.
Jag skall förklara varför den har beteckningen GUL PETTER efter renoveringen så att allt blir riktigt.
Vid renoveringen 1994 användes två olika individer för att få ihop flygplanet. Det var 32094 och 32127.
När vi startade vår renovering så konstaterade vi att den befintliga bakkroppen, 32 127, var illa åtgången av väder, vind och nederbörd. Vi bedömde att det inte skulle gå att åtgärda all korrosion som uppstått utan en enorm arbetsinsats och med reservdelar som vi inte hade. Vi började då leta efter om det fanns någon bättre bakkropp till en A32 Lansen någonstans i Sverige. Vi fick napp uppe i Vidsel där det stod 3 Lansen på deras skjutmål.Efter en rekognosering i Vidsel konstaterade vi att en av bakkropparna var i utmärkt skick trots att den stått ute på skjutmålet i Norrland under lång tid. Den bakkropp som vi fick ned hade individnumret 32025.

Efter att ha ordnat så bakkroppen kom till södra Sverige så skrotade vi 32 127 och ersatte den med den nya bakkroppen, 32025, för att få ihop ett helt flygplan. Den renoverade bakkroppen, 32025, döptes om till det skrotade individnumret 32094.

Ingen av dessa har haft kod gul Petter, men både 32094(märkning 14 - gul E) och 32127 (märkning 14-B) har under viss tid tillhört F14. Individen 32025 levererades till F7 och fick märkningen 7-gul A.

Varför är då den renoverade A32 Lansen märkt med GUL PETTER?
Anledningen att vår Lansen fått beteckningen GUL PETTER är för att hedra minnet av framförallt att det var den sista Lansen som lämnade F14 med Jan Magnusson som pilot.
Vi vill också uppmärksamma och hedra att besättningen i F14s enda Lansenhaveri med dödlig utgång flög GUL PETTER.

Ditt namn

Din e-postadress

Din webbplats (valfritt)

Din kommentar

Flottiljområdets kamrat- och veteranförening Halmstad

Ordförande har ordet

Flottiljområdets kamrat- och veteranförening Halmstad